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雅康高速瀘康段大杠山隧道左線全隧貫通

2018/09/23 | 作者:中國高速網 | 瀏覽量:2097 | 評論:0
 

空中俯瞰全長8960米,高差630米,綜合坡度8.1%的大杠山隧道施工便道,共有24個彎道。

記者22日從中鐵隧道股份公司承建施工的雅康高速公路瀘(定)康(定)段大杠山隧道項目部獲悉,經過550余名施工建設者1500個日夜奮戰,大杠山隧道左線全隧道成功實現貫通。

雅康高速瀘(定)康(定)段大杠山隧道左線全長4730米,于2016年1月10日開始進入左線隧道正洞施工。“28公里隧道群中的大杠山隧道,‘隧道口位于懸崖上’,海拔有2016米,該路段的建設是‘做夢都想不到的艱難’。”雅康高速大杠山隧道(C17合同段)項目部經理王志孝稱,要掘進隧道,首先得修一條至隧道口的便道,解決出渣運輸、水泥、鋼材運輸等問題。但由于“極其復雜的地形、地質、氣候、脆弱的生態、建設特性”,在初步設計階段,藏區高速公路勘察設計時就總結了“五個極其”。雅康高速大杠山隧道是“五個極其的典型代表”。

雅康高速瀘康段大杠山隧道左線全隧道貫通。 李明泉 攝

據了解,大杠山施工便道全長8960米,高差630米,綜合坡度8.1%,局部最大坡度13%,共有24個彎道;便道坡面陡峻,植被茂盛,局部達到70?,巖石風化嚴重,堆積體松散,個別部位易發生滑坡及泥石流,大體積孤石較多,便道線路走向局部與國道318公路接近平行,下方就是國道318公路。同時,運營管理養護難度大、安全風險極高。中新網記者曾多次前往施工現場采訪,便道盤山而上、坡陡彎急、相對高差大、運輸風險極高,該段施工便道從2014年9月開始修建,直到2015年11月,用了14個月才修完。所以也被稱為“天路”,必須“修通天路才能建天路”。

王志孝表示,為加快施工進度,滿足冷竹關大橋施工條件和緩解大杠山隧道的施工壓力,經四方參建單位現場踏勘決定,采用在冷竹關上游施做支洞加管涵橋的方案接應大杠山隧道和冷竹關橋,并從2017年12月10日開始繞洞施工。

空中俯瞰雅康高速穿越的大杠山,山下就是大渡河。

大杠山隧道施工過程中,遭遇地質條件差,巖層變換頻繁、巖爆、掌子面股狀涌水、出碴便道長距離運輸等難題,加之遇到施工網電經常故障等原因,導致鋼材、水泥等主材供應困難,讓施工異常艱難。大杠山隧道左線的貫通,確保了雅康高速瀘定至康定段2018年底通車目標。

據悉,雅康高速公路連接雅安與康定、溝通內地與藏區,是國家高速公路網雅安至葉城(新疆喀什)高速公路的重要組成部分,建成通車后將結束甘孜藏區無高速公路歷史。


 

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