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城開高速投資建設進入快速推進階段

2018/10/30 | 作者:中國高速網 | 瀏覽量:686 | 評論:0
 

正在施工中的旗桿山隧道進口。重慶高速集團供圖 華龍網發

28日,記者從重慶高速集團獲悉,城口至開州高速公路是國高網G69銀(川)百(色)高速的重要段落,也是全市實現“縣縣通高速”的最后一個項目,總里程約128.5公里(其中開州至城口縣城段約110.4公里),目前從態勢上看,投資建設已進入快速推進階段,通車后,從萬州經開州至城口,車程預計將至少縮短2小時以上。

項目為建設史上難度最大 創下四個“最”

據了解,該項目是我市高速公路建設史上難度最大的項目。一是地質結構最復雜;集巖溶、瓦斯、突水、突泥等多種不良地質為一體,安全風險高、施工難度大。二是橋隧比例最高,項目穿越大巴山腹地,地形險峻;全線有橋梁63座、隧道19座,其中特大橋11座,特長隧道7座,2座隧道超過10公里(城開隧道11.4公里、大巴山隧道13.6公里)。項目沿線山勢陡峭,橋隧總里程約100公里,橋隧比為77.6%,從大巴山隧道至大進段約80 公里幾乎是橋隧相連,此段橋隧比高達95%,其中三個標段橋隧比高達99%以上。

三是環保要求最嚴格;線路途經大巴山和雪寶山自然保護區以及多個水源保護區等生態敏感區,對生態環保、集約用地、節能高效等提出了更高要求,帶來了更大挑戰。四是單個項目投資最高;項目總投資約234.6億元,單公里造價約1.8億元。

城開項目開工累計完成概算投資35.96億元,占總投資234.58億元的15.3%。2018年度計劃投資25億元,今年1-10月份已完成投資17.86億元,占年度計劃的71.4%。從態勢上看,投資建設已進入快速推進階段。

項目共9個標段,除A1合同段擬與陜西同步實施外,其余合同段均已進場施工。控制性工程城開隧道累計掘進4350m,形象進度18.7%;旗桿山隧道累計掘進2233m,形象進度15.6%;趙家互通總體工程形象進度為49%。

為全面加快建設進程 采取四個“更”促成效

此外,城開投資建設項目為全面推進建設進程,采取以下優化措施。在施工方面更高效;全面推進施工標準化建設,大力推行“機械化換人、自動化減人”,在重慶高速公路建設中樹立了標準化建設的典范。運用多臂鑿巖臺車、液壓仰拱棧橋等大型專用成套機械設備,圍巖較好時,城開隧道最大日掘進可達7米,較過去提升20%。工藝方面更先進,產品更精密,橋隧所有鋼筋半成品全部實現數控化制作,實現“車間化”生產,基本達到100%質量保證率。采用自動化措施,僅“鋼筋加工”一項,全線累計減少作業人員約200人。

此外,方案更優化;通過優化調整隧道圍巖分級、優化隧道支護參數等手段,較設計院提交的方案圖,城開路全線隧道專項設計投資結余約1.9億元;城開路橋梁上部結構通用圖優化工作已通過市交委審查,經初步測算,優化后投資結余約1億元;蓼子特大橋變更設計正報交通部審查,預計投資結余約2600萬元;積極推進長灣大橋調整構形式變更設計,以降低施工及運營期的安全風險,目前已通過市交委審查。措施也更環保;設計階段高度重視生態選線、環保選線,盡可能繞避生態敏感區,路線布設充分考慮避讓基本農田、力求不對沿線水系破壞;同時,力求減少工程棄土,開州段棄方量由860萬方縮減近半,減少棄土征地約350畝;利用棄方填筑路基等,消耗棄方量約196萬方,減少棄土場占地約250畝。

據項目負責人介紹,下一步將充分調動參建各方的積極性、主動性、創造性,在城開路建設中勇于創新、敢于突破,確保2019年全面掀起建設高潮。


 

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