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南繞城高速最長隧道全線貫通,工程預計2019年底通車

2018/10/30 | 作者:中國高速網 | 瀏覽量:388 | 評論:0
 

主城區至井陘車程將縮短至17分鐘

資料圖


10月29日上午,經過1169個日夜的緊張施工,由NRC-7標中鐵隧道集團二處有限公司和NRC-8標中鐵十一局集團第五工程有限公司共同承建的南繞城高速太行特長隧道左洞順利貫通,至此該隧道實現雙幅貫通。據悉,該隧道不僅是南繞城高速最長隧道,也是石家莊市目前最長公路隧道,該隧道的貫通為南繞城高速全線通車打下堅實基礎。

省會最長公路隧道雙向貫通

29日上午10時許,井陘縣吳家窯村西南側彩旗飄揚鑼鼓喧天,這里正是南繞城高速公路特長隧道的入口處,記者看到,此時該隧道已經全部實現雙向貫通,洞內照明設施也已全部完成。

據介紹,太行特長隧道是南繞城高速的重點控制性關鍵工程,隧道入口位于井陘縣吳家窯村西南側,穿長峪村北,然后穿石佛村北至鹿泉區山前大道西側山體設置出口,為左右分離式隧道,左幅長4950米,右幅長4935米。隧道按高速公路雙向四車道標準設計(預留雙向六車道),設計速度為100公里/小時,設計荷載為公路Ⅰ級。主洞建筑限界凈寬為14.5米,中間車道凈高為5.5米,兩側車道凈高為5米。隧道設車行橫洞5處,人行橫洞12處,隧道洞門采用削竹式,總投資約6億元。

明年5月份前隧道全線竣工

據中鐵十一局五公司南繞城8標項目部經理李長貴介紹,太行特長隧道井陘境內入口段于2015年8月15日進洞施工,鹿泉境內出口段由中鐵隧道集團二處有限公司NRC-7標承建,于2015年9月17日進洞施工,其中右洞于2018年9月26日貫通,左洞于10月29日貫通,該隧道一共歷時3年多一千多個日夜,如今的順利貫通也為今后南繞城高速公路全線通車打下了堅實的基礎。“隧道貫通以后,目前還剩部分輔助工程,今年以內我們將會對洞內的剩余基層工程全部完成,明年5月份之前隧道內路面也將全部建設完成,實現全線竣工。”

李長貴介紹,工程實施過程中,他們曾歷經“7·19”洪水、滑石軟巖、斷層破碎帶和溶洞等多種不良地質災害,“在這期間,洞內出現了五次涌水、兩次塌方,建設中,我們始終堅持‘管超前、漿嚴注、短進尺、弱爆破、強支護、早成環、勤量測’的原則,克服諸多不利因素,通過加強標準化、程序化、精細化等管理,使隧道工程得以順利平穩實施,最終順利貫通。”

南繞城高速明年底主線通車

石家莊市南繞城高速公路籌建處副處長趙永禎介紹,石家莊市南繞城高速公路項目起于石太高速公路南良都互通西側,順接在建平贊高速,與青銀高速石太段形成十字交叉,設置井陘樞紐互通。向東沿衡井線布線,設隧道穿太行山脈,然后與山前大道交叉,設置山前大道互通,路線轉向東南,跨越洨河后折向東北,跨越京贊公路,在南水北調洨河倒虹吸北側跨過南水北調干渠,繼續向東北在青銀高速石家莊服務區北側天橋位置交叉青銀高速,設置青銀樞紐互通。向東下穿石武客運專線后,向東北上跨石家莊西防洪堤,設置西南環互通。在高遷村北與石環公路南環相接,此后利用石環公路南環13.7公里,向東至段干村南,設置東南環互通,與南石環分離,向東南上跨省道新趙公路,終于曹家莊東南與新京港澳高速相接。

據介紹,該項目由五部分組成:其中主線高速52.89公里,支線高速18.5公里,輔道40.77公里,城區連接線16.3公里和井陘連接線10.57公里。截至目前,南繞城高速公路項目已累計完成工程總量的78%。其中,路基完成80%、路面完成35%、橋涵完成85%、隧道完成95%,據悉,南繞城高速公路將于2019年年底前實現主線通車。

市區至井陘車程將縮短至17分鐘

采訪中趙永禎介紹,石家莊南繞城高速公路建成后,省會將形成“一環六射”(“一環”為繞城高速,“六射”為石黃、京石、張石、石太、石安、青銀等6條高速)的高速公路網。繞城高速將穿越石家莊市井陘縣、鹿泉區、欒城區、高新區、化工園區、藁城區6個縣區,石家莊的環內面積將在石家莊三環路的基礎上進一步擴大。

與石家莊三環路不同,石家莊繞城高速公路建成后,將重點解決中、遠途車輛過境城區的交通問題。通過修建12座至15座互通立交橋,石家莊繞城高速公路將與環內外的國、省干線公路和市區部分主要道路實現有效銜接,保證各種車輛快速上下,迅速過境。而南繞城高速公路項目還將與在建的石衡高速公路組合,形成省會“東出西聯”南部主要通道,晉冀魯區域新的“都市鏈”,并且解決石太高速、307國道、衡井公路等地形復雜、難以改造的問題:“南繞城高速建成通車后,市內主城區至井陘縣區的行車時間將縮短到17分鐘,這無疑大大縮短市區前往西南部地區的通車距離。”據悉,隨著南繞城高速的建成通車,省會120公里高速外環也將形成,使省會交通轉換功能更加便捷。


 

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