高速新聞 > 正文
 

攻克瀝青路面早期破損頑癥

2006/03/30 | 作者:linkey | 瀏覽量:18804 | 評論:2
 
交通部公路司司長在全國瀝青路面技術研討會上的講話 -2005-09-05-   提高認識 完善管理 攻克瀝青路面早期破損頑癥——在全國瀝青路面技術研討會上的講話             交通部公路司司長 張劍飛 各位專家,同志們:   去年9月份,部在南京召開了全國公路勘察設計工作會議,提出了“六個堅持,六個樹立”的勘察設計新理念,明確了全面提高勘察設計水平的政策措施。這次,我們以“融貫中西,探索創新”為主題,專題召開全國瀝青路面技術研討會,重點探討如何解決高速公路瀝青路面早期破損問題,這是一件非常有意義的事情。   這次會議既是一次技術研討會,也是一次經驗交流會。會議期間,十位來自國內外的專家學者作了大會發言,進行了技術交流,開展了技術咨詢活動,還利用半天時間,參觀考察了滬寧高速公路拓寬改造工程、潤揚大橋和揚州西北繞城高速公路。應邀演講的專家,都是這一領域的翹楚,既有扎實的理論功底,又有豐富的實踐經驗,他們的淵博知識和精彩演講,使我們深受教育和啟發,獲得了一致好評。現場參觀的“一橋兩路”,代表了當今我國橋梁建設的最新成就和路面建設的最新成果,給與會代表留下了深刻印象。在這里,請允許我代表交通部公路司和與會各單位,對專家們的辛勤勞動,對江蘇省交通廳的精心安排,表示衷心的感謝!   這次會議,有來自全國各省交通廳局、高速公路管理公司、設計、施工、監理、質量監督和材料供應等單位的260多位代表參加。外面的天氣很熱,會場的氣氛更熱烈。大家聚精會神,專心致志,認真聽取專家介紹,踴躍參與會議討論。會議氛圍很好,成效明顯,達到了預期目的,是一次富有成果的會議。   下面,我講幾點意見。   一、瀝青路面早期破損已經成為影響行業發展的大問題   我國高速公路建設起步晚,但速度快,勢頭好。1988年,沈大高速公路和滬嘉高速公路的建成通車,拉開了我國大規模建設高速公路的序幕。此后的十幾年間,成為我國高速公路發展速度最快、規模最大、最具活力的黃金時期。1999年,全國高速公路通車里程突破1萬公里,2002年突破2萬公里,2004年達到近3.42萬公里,到今年底,有望突破4萬公里,居世界第二。發展速度之快和建設規模之大,在世界公路史上都是前所未有的。   伴隨著高速公路通車里程的增長,我們在路面設計、施工、管理上取得了長足進步。改性瀝青、SMA、礦物纖維等新材料得到廣泛應用,施工裝備技術有了明顯提高,施工工藝有了明顯改進。建立了“政府監督、社會監理、企業自檢”的三級質量保證體系,重視和加強了養護管理工作,推進了路面養護管理系統建設,加強了預防性養護,開展了治理車輛超限超載活動。江蘇等省市還投入巨大力量,展開攻關,成績可喜。   好形勢面前要格外保持清醒的頭腦。當前,從全國范圍來看,從全社會對建設質量的要求來看,還不理想。其中,高速公路瀝青路面早期破損問題,已成為影響我國公路健康發展的突出矛盾。不足之處主要表現在三個方面:   一是損壞時間早。有的路面建成使用后不久,就出現了較嚴重的損壞現象,個別路段通車當年就出現了損壞,達不到設計壽命。   二是損壞范圍寬。全國各地都不同程度地存在著路面過早損壞問題。   三是損壞程度重。有的損壞不是局限在瀝青表面層,而是基層也發生損壞,不得不進行路面重建。   這些年來,各級交通部門對路面質量問題不可謂不重視,大部分施工企業和監理單位也都把質量當作大事來抓。路面是我們投入財力、科研和關注力最多的單體專業,可為什么還會出現大面積、深層次的早期損壞呢?這方面,專家們發表了很多很好的意見,我們從中領悟到不少道理。   造成路面早期損壞的原因很復雜。既有個別的原因,也有共性的原因,既有技術上的問題,也有管理上的問題,既有外因,也有內因。從大的方面講,前些年我們贏得了難得的發展機遇,公路建設實現了超常規、跨越式發展,但好多經驗來不及全面回顧,許多教訓來不及系統總結,前期工作深度不足、建設力量不夠、技術儲備缺乏的矛盾,現在凸現出來了。從細節上講,與管理、設計、施工、監理、材料供應、后期維護等都有關系。   首先,設計深度不足,搬標準、抄項目,理論與實際脫節等問題突出。   一是不能根據實際車輛軸載,進行結構設計和厚度計算。目前,設計單位在進行路面設計時,普遍采用項目工程可行性研究時進行的交通OD調查和遠景交通量預測成果,以規范規定的BZZ-100即10噸軸載,進行軸載換算和路面結構厚度計算,而非根據實際軸載進行設計,采用的累計軸載次數往往比實際軸載折算的次數低幾倍。工程可行性研究交通OD調查,重點調查交通流向流量、車輛構成、貨類、實載率等,不進行實際軸載調查。隨著經濟發展,運輸需求變化、車輛性能提高,貨運車輛向大型、高比重方向發展。設計軸載與實際不符,造成路面偏薄、強度不足,發生早期破壞不足為奇。   二是結構設計與材料設計脫節,對車輛輪壓、車速、材料供給、施工水平、自然因素等考慮不足,習慣套用標準結構。比如,面層結構厚度采用5、6、7厘米或4、5、6厘米,全國所有項目基本如此。   三是對路面受力機理認識缺乏足夠認識,偏理論力學計算,輕定性定量分析。多年來,我們花了不少時間爭論到底用 “強基、薄面”還是“薄基、強面”,但始終未找到問題根源。在路面結構上,大多采用半剛性基礎層結構,這種結構雖然前期投入成本低,但容易出現裂縫等問題,進而較普遍地導致早期的水損害;國外的高速公路大多采用柔性基層瀝青結構,雖然初期造價高,但使用壽命長,不易損壞。實踐證明,國內高速公路路面比較好的京津塘高速公路,采用柔性基層,面層總厚25厘米,1992年建成通車,近幾年只進行了面層大修;廣深高速公路,采用面層總厚32厘米,柔性基層,總厚100-110厘米,1994年建成通車,2003年進行了罩面。這些,都值得我們很好的總結。   四是認識問題的方法片面。我們一談到路面質量問題,往往想起是不是材料、級配出了問題,老是在細部結構上想辦法,對設計荷載與實際車輛軸載軸次的吻合性,對路面結構強度等方面的合理性未加關注。習慣于頭痛醫頭、腳痛醫腳。   五是在路面方案選擇上,考慮全壽命投資少,追求節省前期建設投資,忽視后期養護投資增加和影響交通造成的經濟損失等。   第二,施工質量不高。   部分施工隊伍質量控制不嚴、管理水平低等問題較為突出。   第三,從管理的角度看,片面追求建設速度、超限超載嚴重、后期維護投入不足等多種因素有關。   一是超限超載現象在前幾年非常普遍,對路面造成重大的破壞;二是一些地區不按科學規律辦事,過分地追求高速度,追求政績,甚至在嚴寒冬季進行路面施工。個別地方建設市場不規范,低價競標、違規違約分包轉包、偷工減料現象時有發生。   我們修路架橋,實則是在書寫歷史。如果幾年后我國建成的幾萬公里高速公路,沒到大修年限就大面積翻修,我們今天所為之奮斗的事業就可能被否定。今天還為之驕傲的建設成就,就可能成為社會的負擔。路面是道路使用者對公路工程最直接、最直觀的感受體。路面上老出問題,老百姓不滿意,社會各界反響強烈,后患無窮,影響惡劣,無法向黨和人民交待。為什么這么講?我想,瀝青路面早期損壞最直接的危害有以下五點:   一是影響道路通行,降低使用效率。頻繁的、“開膛破肚”式的挖補和維修作業,影響通行能力,降低服務水平和投資效益。   二是造成巨大的投資浪費,形不成有效的財富積累。如果一再翻修,就相當于我們是用幾倍的錢辦一件事情,巨大的投資未能形成應有的經濟效益和社會效益。   三是面對巨大的輿論壓力。在繁忙的干線公路上頻繁維修,不僅嚴重影響道路交通秩序,而且將面對巨大的輿論壓力。最近,就連續發生多起因為高速公路服務水準降低,道路通行者將高速公路經營者告上法庭的案子。這已經給我們敲響了警鐘。   四是影響交通行業的形象。社會、百姓、媒體,他們不是技術專家,遇到路面損壞,往往認為是建設質量不合格。一些人還將高速公路路面早期損壞,與交通系統個別地方發生的腐敗案件聯系起來,認為是豆腐渣工程,是腐敗工程。   五是給國家高速公路網的實施帶來隱憂。去年底,國務院通過了《國家高速公路網規劃》,繪就了高速公路建設的宏偉藍圖。規劃代表雄心,更代表責任。我們已建了3.4萬公里,有2萬公里在建,還有3萬多公里待建。這個問題不解決,不僅留下了后患,而且留下了很多不好解決甚至無法解決的后患。按照《國家高速公路網規劃》,全國將建設8.5萬公里高速公路,如果路面平均使用8年,那就意味著我國任何時候都將有1萬公里的高速公路在大修。   在去年的全國交通工作會議上,張部長說了一段語重心長的話。 “交通作為向社會提供公共產品和公共服務的部門,在新的歷史時期,我們應向社會、向人民、向國家交一份什么樣的產品呢?是經久耐用、外表美觀、使用方便的優秀成果,還是金玉其外、敗絮其中的劣質產品?這是關系交通行業形象,關系到交通行業是不是一個負責任行業的大問題。”   張部長的這段話,使我們感受到了沉甸甸的責任。建設高質量的工程,我們這代人義不容辭。如果我們做好了,我相信,歷史不會忘記我們。如果做不好,歷史同樣不會忘記我們。但兩種忘記,可是截然不同的,也是有天壤之別的。部黨組要求我們做一個負責任的政府部門,做一個負責任的行業。我們一定要以對國家、對人民、對歷史高度負責的精神,建優質工程,建精品工程。   二、以科學的發展觀為指導,用全壽命周期成本理念選擇路面建設方案   瀝青路面早期破損問題,不是單純的技術問題和管理問題,更是認識問題和思路問題。解決這一問題,必須以黨的十六屆三中全會精神為指導,按照樹立科學的發展觀和建立節約型社會的要求,以科學、求真、務實、創新的態度,更新觀念,博采眾長,在積極引進、消化、吸收國內外一切先進成果的基礎上,不斷深化對高速公路瀝青路面早期破損防治工作的規律性認識,充分調動政府主管部門、項目業主、設計、施工、監理、材料供應等單位的積極性和創造性,采取一切有效措施,盡快解決高速公路瀝青路面早期破損問題。   在做出科學的發展觀的部署后,中央最近在一系列會議上都提出,要把建設節約型社會,發展循環經濟,擺在突出的重要位置。6月29日下午,張部長主持召開部務會,對如何在交通行業建設資源節約型社會作了全面部署。   解決高速公路瀝青路面早期破損問題,既是貫徹落實科學發展觀的實際行動,也是在交通行業建立資源節約型社會的必然要求,我們必須牢固樹立全壽命周期成本的新理念,統籌考慮前期建設成本和后期養護費用。也就是說,在規劃、設計、建設一項工程時,既要考慮初始建設費用,也要考慮后期養護費用、再利用價值及道路使用者成本,并在可能的條件下,寧肯先期投入大一些,也要減少后期養護費用,以延長使用壽命,提高綜合服務水平。   如同人的生命周期一樣,每一段公路,每一座橋梁,每一道隧洞,都有其自身的壽命周期。這個周期就是工程的使用年限,路面早期損壞就是短于使用年限。對混凝土結構來說,一般是50年到100年,瀝青路面是10到15年,水泥混凝土路面為20到30年。如果一個工程在不到使用年限就發生損壞,說明采用的設計方案有問題或工程質量有問題。發達國家的公路,很少出現早期損壞,與他們重視工程的壽命周期有關。而我們的公路使用幾年或一兩年,就出現功能損壞,甚至結構損壞,往往與重視降低建設投資,導致的先期投入不足有關。   在公路建設中,樹立用全壽命周期成本的理念,必須深化“三個認識”,做到“四個正確判斷”。   “三個認識”:   一是認識延長工程的使用壽命是最大的節約。工程耐久性是一切工程質量的核心。沒有耐久性,其他質量都是無源之水、無本之木。質量越高,耐久性越強,使用壽命越強,價值就越大。工程耐久性高,即使加大投資也會得到社會的認可。相反,發生早期破壞,節省了再多的錢,也會遭到社會的責備。   二是認識高質量的工程是最有效的財富積累。財富的積累極端重要。一個國家的財富積累,需要高質量的、長壽命的工程質量。浪費財富實際上就是降低人民的生活水平。在座的不少同志都去過國外。在歐洲,幾百年以上歷史的建筑比比皆是。拿我們公路來說,如果設計壽命10年的路面工程使用20年,設計壽命50年的橋梁使用100年,就等于用一份的資源,辦了兩倍的事情。延長工程的使用壽命就是減少資源消耗,建設低劣工程就是最大的資源浪費。   三是認識降低建設成本不能以增加后期投資為代價。按照系統論的原理,局部最優不等于系統最優。交通建設是個系統工程。我們交通部門既負責工程建設,也負責后期維護。不能因為分工不同,搞建設的同志就不考慮后期養護,更不能為了片面追求政績,一味追求建設規模和建設速度。我們有些工程項目,由于先期投入不足,使用壽命縮短,后期翻修維護費用遠遠超過建設成本。這方面的教訓是深刻的。與其這樣,還不如先期投入大一些,增強工程的耐久性,達到總體資源消耗最小的目的。當然,我們國家還不富裕,建設資金還很緊張,還要千方百計降低工程造價。但該省的錢要省,不該省的錢不能省。   “四個正確判斷”:   一是在設計上,要正確判斷路面實際荷載與計算荷載的差異。用上個世紀的數據和標準來做今天的設計,顯然是不行的。另外,即使開展了治超,車輛實際荷載還將在一定時期內繼續維持在較高水平,一定要按實際荷載進行路面設計。   二是正確判斷建設成本與后期成本的關系。不僅要關心經濟成本,更要關心社會成本。建設時少花錢,過幾年花大錢,同時還要大幅度降低公路服務水平,帶來巨大的社會成本,這種做法絕不是節約。   三是正確判斷實驗成果與實際施工的差異。我們不能總是高估施工質量,認為實驗室能做到的,設計和施工就能做到。要以實際施工能達到的結果,來控制設計,而不能僅僅用試驗能達到的結果來控制設計。   四要正確判斷半剛性基層的不足,加大采用柔性基層的力度。我們要講科學,而不能想當然,再也不要帶著感情色彩去討論半剛性基層的優缺點。現在看,采用半剛性基層導致的水損害,是路面早期損害的主要原因之一,在短期內還很難解決,而且即使按現在的設計理論計算,15年設計壽命達到后,必須進行從基層到面層的大修,這也是將來社會無法接受的。要加強半剛性基層路面研究、柔性基層瀝青路面設計方法研究、典型路面結構研究、水泥混凝土路面研究。對水泥混凝土路面的認識不能浮在表面,要加大定量分析研究。   三、解決高速公路路面早期破損的對策措施   下面,我就當前和今后一段時間,需要采取的政策措施,提幾點要求。   (一)加強和完善各環節工作   提高路面質量,攻克路面早期損壞頑癥,是一個“鏈條”工程,需要項目決策、設計施工、科研、養護管理等各環節、各部門的協作配合。哪一個環節的工作跟不上,或者說,哪一個環節出了問題,都容易引發早期破損。為此,要抓住以下幾個重點環節:   要切實處理好質量與速度的關系。各級交通主管部門和建設單位要嚴格按照交通部《關于在公路建設中嚴格控制工期確保工程質量的通知》(交公路發[2004]309號)的要求,把保證合理建設工期作為一件大事,寧可速度慢一些,也要把各環節的工作做精、做細、做好。氣溫10度以下及雨天等自然條件情況下,不得進行路面施工。   設計單位要結合區域經濟發展、路網情況和車輛超限超載等實際,深入分析變化規律,進行路面厚度計算和結構設計。要正確理解規范中有關指標的使用前提和適用條件,靈活運用規范,避免照搬照抄項目設計。同時,改進路面結構、材料、排水等細節設計。   施工單位要不斷提高施工人員的質量意識和整體素質。建立健全施工自檢體系,對于混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓等各道工序均明確質量目標,并落實到各道工序的施工責任人與自檢責任人,務必做到層層把關,分級負責,嚴格按照設計要求精心施工。   工程質量僅憑領導的關注是不夠的。在這里,我特別強調施工一線人員的培訓問題。路面的質量,最終不取決于施工機器和材料,不取決于設備或材料是否進口或國產,而取決于在施工現場操作設備和使用材料的施工人員。先進的設備和材料本身決不會帶來高質量的路面。要通過培訓施工人員,使之掌握必要的施工工藝,正確地使用材料和設備。同時,還要善待一線人員。有的橋梁就發生過預應力混凝土張拉孔沒有灌漿的情況。我相信,這絕不是管理人員和技術人員有意而為,很可能和一線人員的責任心有關系,和他們的心態也有關系。如果一線工人的工資老是被拖欠,他們的合法權益得不到保障,他們的積極性和責任心肯定大受影響。   項目法人要增強質量責任感,建設過程中要明確設計、施工、監理等部門的職責和管理權限。監理單位要認真履行職責,對原材料、拌和、攤鋪等影響質量的重要環節和工序要加強旁站和監控。   各級交通主管部門和公路養護管理單位,要重視預防性養護工作,積極采用信息化管理手段,建立和完善高速公路路面管理系統,切實提高工作效率和科學化管理水平。制定和完善預防性養護實施細則和管理辦法,加強經營性收費公路的監督檢查,確保養護資金投入,做到早發現、早治理。   (二)加大投入,加厚路面,加強強度   當前,解決高速公路瀝青路面早期破損問題最現實、最有效、投資效益最好的途徑,就是增加路面厚度。以高速公路瀝青混凝土結構為例,如果把路面下面層加厚一倍,如增加7厘米下面層,4車道公路路面,每公里增加投資約100萬元,與工程總投資每公里4000萬元比較,僅增加2.5%。按全國新開工5000公里高速公路計算,全部投資可能增加50億元,遠低于每年因超載造成的300億元路面損壞損失。按少一次大修計算,15年內每公里投資可節約300萬元。   過去,我們一直在尋找一個既省錢又耐用的路面。在沒有找到省錢的答案之前,應該先找到一個耐用的答案。作厚肯定不吃虧,否則我們光考慮省錢,修了壞,壞了修,結果還是多花錢。我在這里強調一點,擬建和路面尚未施工的在建項目,都要進行修改完善,按實際軸載軸次設計路面厚度。如果投資增加超過規定,可以按政策變化進行調概。   (三)完善標準規范,加快中外交流,盡快提高設計水平   公路工程標準規范是公路建設、養護與管理的技術準則。經過多年積累和發展,我們已形成了一套較為完備的標準規范體系,但與當前大規模的工程建設和快速變化的需要相比,仍然滯后于建設實際。尤其路面設計規范值得改進的方面較多。   先進的科學技術是全人類的共同文明成果,先進的技術標準規范也是人類在工程建設領域不斷探索、不斷研究、不斷創新的結晶。在公路建設和管理領域,國與國之間技術問題及其解決方法具有很多共性。尤其是世界發達國家,有先進的試驗條件和雄厚的資金支持,基礎科研厚重扎實,較少急功近利,與我國工程建設共性的東西比較多。我們要博采眾家之長,加大引進力度,做到為我所用,爭取在短時間內實現國內技術領域的跨越。   目前我國已與許多發達國家建立了良好的合作關系。如與德國,部公路司已有長期合作計劃,與美國運輸部聯邦公路管理局計劃簽署合作計劃或備忘錄,在路面等領域開展合作交流,采取互派專家講學、舉辦研討會、合作開展研究等多種方式;美國各州公路和運輸官員協會(AASHTO)還表示,希望與交通部公路司簽署備忘錄,同意我部翻譯出版他們的技術標準、規范和指南。會后,我們將組織全國先進力量,進行攻關,盡快完善路面設計等規范。   智力是沒有國界的。現在,我國國力增強了,有能力提供較高的待遇,加上我國有世界上最豐富的工程實踐,對國外人才還是很有吸引力的。我們要通過引進一大批國外的優秀人才,開闊我們的視野,豐富我們的理論,指導我們的實踐,鍛煉我們的隊伍。我聽江蘇省交通科學研究院的同志講,他們聘請了美國的退休老教授,定期到國內講學和傳授工程經驗。希望各地區、各單位積極開展國際技術合作與交流,走出去、請進來,多派技術人員、管理人員出去看看,開闊視野,學習國外的先進理念,提高我們的技術和管理水平。   各地要結合當地實際情況,全面總結高速公路瀝青路面設計、施工、監理等方面的經驗,因地制宜,加強研究,嚴格管理,全面提高高速公路瀝青路面設計、施工及管理水平,確保公路交通事業健康持續發展。   (四)堅持不懈做好治超工作   車輛超限超載對道路路面的危害是致命的。治超工作開展一年來,取得了巨大成績。但形勢不容樂觀,如有放松,治理不住,再好的路面質量、再厚的路面結構也抗不住碾壓。國務院辦公廳不久前下發了關于加強車輛超載治理工作的通知。各地要按國辦通知要求,進一步加大治理力度,完善政策措施,鞏固治理成果。   (五)加強舊路面材料利用,建立資源節約型交通行業   公路改造確定路基高度和路基加寬方案時,要把老路路面改造利用和環境恢復,作為重要因素予以考慮。對于路面翻修改造,寧可適當加大投資,也要充分利用舊路面材料。各省要根據當地實際,加大舊路面材料利用科研力度和成果推廣力度。   (六)加強改造期間交通組織   在高速公路養護工作中,要科學安排施工路段、合理組織改造規模。盡量增加夜間等非高峰交通時段施工。加強施工作業安全管理和交通安全管理,加強道路改造交通路網信息提供等交通疏導,讓司機提早選擇繞行線路,減少司機乘客的怨言和牢騷。同時,要加強維修方法和維修技術的研究。   (七)研究制定長效質量保證體系   要轉變重建輕養,加強養護科研、資金、技術投入,鼓勵探索路面設計施工總承包,逐步建立數據采集等道路管理養護體系。   (八)抓好會議的貫徹落實   這次會議得到了各省、自治區、直轄市交通部門的高度重視和大力支持。有些省份不僅廳領導親自與會,還帶來了一線的設計、施工、檢測和科研人員。一般的行政會議,我們都控制與會人數。但這種技術交流性質的研討會,參加的人越多,知道和了解的人越多,效果越好。希望參加的各單位,回去后及時向單位領導匯報,認真做好會議精神的傳達貫徹。同時,借鑒勘察設計會議的經驗,組織專家到各地宣講。各地也要努力創造條件,加大培訓力度,以新理念指導高速公路瀝青路面早期破損防治工作。另外,我們將根據會議精神,組織專家修改完善并盡快頒布已起草的《關于防治高速公路瀝青路面早期損壞的指導意見》。會后,我們將把這次會議的專家演講,刻成光盤,發給大家。   世上無難事,只要肯登攀。只要我們有先進的理念、認真的精神、科學的設計、合理的結構、充足的厚度、完全的壓實、嚴格的管理,高速公路瀝青路面早期破損問題一定能夠得到解決。讓我們解放思想,開拓進取,齊心協力,鍥而不舍,扎扎實實地做好各項工作,以對國家、對歷史、對人民高度負責的精神,向黨和人民交出一份高品質的建設成果。   感謝大家!
 

隨時隨地關注高速新聞
 
 
 
您最多可輸入5000個字節;

  您還沒有登錄哦,點此 登錄 注冊
 
 

留言中所有與交易和團購相關的信息均為虛假信息,與本站無關,請勿相信。

 
shuolifeng | 2006-07-12 回復 | 贊一個 (9)
燕山牌”的熱塑性彈性體SBS生產裝置于93年竣工投產,經1998年、2001年兩次擴產,生產能力達到9萬噸以上,可以生產10多個牌號的產品。裝置全部采用DCS控制,具有較高的自控水平。   燕山公司橡膠廠內設研究所,有百余名科技開發人員;設有陰離子聚合、防老劑配方研究、橡塑加工和瀝青改性等6個研究室,1個測試中心。年科研開發費500-900萬元。有多項科成果獲得國家和中石化總公司的發明獎和科技進步獎。與多家高等院校和研究院所保持長久的協作關系。   SBS是苯乙烯和丁二烯的嵌段共聚物,熱塑性彈性體。常溫下顯示橡膠的性能,高溫下能塑化成型。可以用于制鞋、粘合劑、瀝青改性、塑料和樹脂的改性。   “燕山牌”的SBS生產技術是由燕化公司研究院自行研究、開發,經過工業放大改進和提高。技術水平和產品質量均達到了國際先進水平。   SBS是以不同配比的丁二烯和苯乙烯為單體,采用陰離子聚合、間歇反應式反應器,兩機脫水干燥生產工藝、全流程實行DCS程序控制。其特點是自動化水平高,聚合物結構調控靈敏,可以根據用戶需求生產有同性能的多種牌號的產品。 北京碩利豐橡膠有限公司 聯系人:李紅亮 電話:13651311868 傳真:01068429476
共 1 條記錄
本周TOP10

河百高速12月前通車

河百高速12月前通車
河百高速12月前通車

2018-11-06 點擊:844

福建:2018-11-6最新高速公路路況

福建:2018-11-6最新高速公路路況
福建:2018-11-6最新高速公路路況

2018-11-06 點擊:653

吉林:2018-11-6最新高速公路路況

吉林:2018-11-6最新高速公路路況
吉林:2018-11-6最新高速公路路況

2018-11-06 點擊:632

寶漢高速鳳縣段和太鳳高速鳳縣段建設

寶漢高速鳳縣段和太鳳高速鳳縣段建設
寶漢高速鳳縣段和太鳳高速鳳縣段建設

2018-11-05 點擊:594

江西:2018-11-6最新高速公路路況

江西:2018-11-6最新高速公路路況
江西:2018-11-6最新高速公路路況

2018-11-06 點擊:588

陜西:2018-11-6最新高速公路路況

陜西:2018-11-6最新高速公路路況
陜西:2018-11-6最新高速公路路況

2018-11-06 點擊:555

甘肅:2018-11-6最新高速公路路況

甘肅:2018-11-6最新高速公路路況
甘肅:2018-11-6最新高速公路路況

2018-11-06 點擊:555

重慶:合璧津高速油溪長江大橋

重慶:合璧津高速油溪長江大橋
重慶:合璧津高速油溪長江大橋

2018-11-05 點擊:545

山東:2018-11-8最新高速公路路況

山東:2018-11-8最新高速公路路況
山東:2018-11-8最新高速公路路況

2018-11-08 點擊:535

汶川克枯大橋合龍 汶馬高速預計2020年全線建成通車

汶川克枯大橋合龍  汶馬高速預計2020年全線建成通車
汶川克枯大橋合龍 汶馬高速預計2020年全線建成通車

2018-11-05 點擊:528

手機高速關閉
澳门皇冠赌场高速公路网【立即注册】