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福建武夷山公館大橋垮塌 疑長期超載致鋼纜斷裂

2011/07/17 | 作者:中國高速 | 瀏覽量:29792 | 評論:1
 
“滑滑梯”般的橋面有明顯的剎車痕 “滑滑梯”般的橋面有明顯的剎車痕

  東南網-海峽都市報7月16日訊(記者 侯希辰 張超暉 實習生 陳永涵 通訊員 陳祥華) 一聲巨響后,1999年11月20日建成通車的武夷山公館大橋,北端轟然垮塌,一輛正在橋上行駛的旅游大巴車墜入橋下,造成1名駕駛員當場死亡,其余22人受傷。昨天,本報報道了該事后,引起社會各界的關注。那么,這座年僅12歲的大橋為何會突然發生垮塌,昨天由福建省內橋梁、道路專家等6人組成的專家組抵達武夷山,開始對武夷山公館大橋垮塌事故進行調查:

  現場高速市區口段開通

  昨天,在大橋兩端路口,已經豎起“交通管制、禁止通行”的明顯標志,并有指示牌指示前往建陽、建甌、南平的車輛,除了貨車外都繞景區道路通行。

  據武夷山交警大隊有關人員介紹,從14日下午起武夷山景區和度假區中隊民警便開始24小時輪流在公館大橋兩邊路段進行交通管制,勸導車輛繞道行駛。據介紹,在省道303線武夷山段交通中斷期間,所有經武夷山過境的車輛由寧上高速公路武夷山九曲口和大布口互通繞行。

  昨晚,記者從武夷山市政府了解到,原來預計16日下午開通的武夷山往南通道:寧上高速經九曲口至市區口段已在昨晚7點提前開通,過境武夷山的大客車、大貨車可由此免費通行。

  旅游觀光小火車暫停運行

  在采訪中,一名旅行社的員工告訴記者,昨天他們接到不少外地游客的咨詢電話,“大多是在詢問大橋發生事故后,會不會對他們的出行產生影響”。

  記者見到,在武夷山景區北入口,入口處立有“禁止貨車、大客車駛入”提示牌,大量交警、武警在引導車輛通行,有不少貨車、大客車被勸阻繞道通行,“只有33座以下的客車可以由景區通過”。武夷山市政府有關人員表示,目前已成立景區雙向運行領導小組,目前暫停旅游觀光小火車的運行,保障景區內其他旅游車輛順暢運行。

  同時,除原有的景區內旅游車輛全部啟動外,還新租用了14輛旅游車輛,提高景區內旅游運載能力。

  2008年以來 首次開放內部通道

  昨晚,記者聯系上武夷山市旅游局局長季和賓,他表示從公館大橋垮塌、交通中斷至今,武夷山景區的旅游并沒有受到影響,也沒有接到游客因此產生的投訴和退團。“這是武夷山景區自2008年實行封閉管理以來,第一次被迫對外來車輛開放景區內部通道。”景區一名工作人員說道。而記者驅車沿景區內道路行駛,一路見到車輛眾多,“武夷山的特色就是山清水秀空氣好,我們看到有這么多的車擁進來,擔心會對當地的生態造成破壞。”一名從河南來的游客說道。

  對此,季和賓表示,昨天景區內通道的車流量是很大,但由于是暫時開放通道,對景區生態不會造成破壞,特別是昨晚寧上高速經九曲口至市區口段開通,景區里的車流量將會大量減少。他表示何時恢復封閉管理,將根據下一步實際情況來確定。

  此外,記者從武夷山市立醫院了解到,目前22名傷員情況穩定。

  調查

  垮塌原因 疑為鋼纜斷裂

  據了解,由福建省內橋梁、道路專家等6人組成的專家組昨天抵達武夷山,開始對武夷山公館大橋垮塌事故進行調查,當日下午專家組已進入現場勘查。但直到昨晚,記者仍然沒有獲得公館大橋垮塌原因的調查結果。

  隨后,記者也進入垮塌現場,見到垮塌的50米左右長的橋面如同一個超大的“滑滑梯”,斷裂口非常平整。作為大橋主要的承力構件,連接上端鋼架和橋面之間的24根吊桿已經斷裂了14根。記者見到這些手臂粗的吊桿,是由二三十根6毫米的鋼筋捆綁而成的鋼纜,可以看到鋼纜斷裂后的痕跡。那么,1999年11月20日才建成通車的大橋為何會發生垮塌?

  不堪重負大橋長期“超載”

  “這座大橋長期超載,日久天長不堪重負就塌了。”還有村民這樣告訴記者。他們表示,在上世紀90年代,省道303線是走景區里的道路,“我們這里還是村道,后來改成省道,可能大橋設計的時候也沒想到現在會有這么多重車。”

  村民們說,這幾年當地建設很快,“來回走大橋的渣土車特別多,一輛車加上滿車的沙石就有幾十噸重。還有很多集裝箱車也從大橋上高速,有時我們在橋上走,大車一過就感覺橋會震動。”村民們表示,大橋垮塌時一輛運載著沙土的后八輪大車剛開過。

  □相關鏈接

  根據《第一財經日報》報道 武夷山公館大橋垮,塌事故專家組通過對公館大 的破壞形態、現場狀橋況、車輛稱重、駕駛員筆錄以及交警的交通狀況錄像的觀察,初步判斷事故原因是長期超載造成吊桿“疲勞”斷裂,事故車輛成為“壓在駱駝身上的最后一根稻草”。專家組已建議省政府對全省此類橋梁接近使用年限的吊桿進行全面檢測或更換。“十幾年前做的吊桿是這種橋梁最薄弱的環節,吊桿長期因超載‘疲勞’了,最終肯定要損傷。”一位專家說。據其透露,公館大橋建成后的13年間吊桿未曾更換,這種早期國產吊桿使用年限業界一般建議為15年,如果正常按設計荷載和通車規范來使用該橋,吊桿不至于如此快速地損壞。“會上,我們已建議省政府和交通、建設主管部門通知全省對這種類型的吊桿進行全面檢測。”專家表示,早期國產吊桿的材料、產品質量及廠家服務均未跟上國際形勢,“十幾年前的吊桿差不多都應更換了!”

  據其介紹,近年來由于廠家已推出定型吊桿,密封性非常好,不易銹蝕,加上兩頭固結系統很好,一般不會再出現吊桿薄弱問題。

 

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supernetwolf | 2011-07-17 回復 | 贊一個 (7)
又有領導該落馬了,再修再踏再抓,子子孫孫沒有窮盡。
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