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好班子 鑄就好江南 ——中鐵十一局江南高速公路2標一分部領導班子紀實

2013/01/26 | 作者:wting1985 | 瀏覽量:18164 | 評論:0
 
遠,他每天和其他的技術員一樣,來回步行上下班,有時候給他派車他都不用,總說“派給需要的同事用吧,我這樣走過去既能看看一路上的施工情況,還能鍛煉身體,一舉兩得呢”。他身體情況不是很好,但他始終都保持著良好的精神狀態,經常帶著技術人員、領工員、安全員蹲守施工現場,做好施工保障,解決施工難題。

 

    2012年8月25日,在他的指揮下,第一車混凝土泵送入模,松西河特大橋懸臂現澆梁17#墩右幅0#、1#段第一次澆筑,江南2標懸臂現澆梁施工正式拉開序幕,為確保本次澆筑成功,項目部先后組織了三次施工籌備會、二次專題交底會,制定出切實可行的懸臂現澆梁施工方案。在整個澆筑過程中,領導班子現場督戰,技術人員及試驗人員全程監控和指導施工,安全員現場跟班旁站,嚴把安全質量關,最終,經過20小時的奮戰,圓滿完成了松西河特大橋首次懸臂現澆梁施工任務。

    2012年11月4日,由于2#鋼筋場的施工隊伍還剩余墩柱62根,蓋梁39片,不包括樁基開挖、破樁、接樁和墊石施工,而原計劃要在12月7日完成所有下部結構,2#鋼筋場嚴重影響了項目的整體部署。剩余有效工作日僅有一個月,時間緊迫,任務繁重,為了完成此項棘手的施工任務,他親自給2#鋼筋場下了緊急通知,召集組織2#鋼筋場負責人對滯后的工期進行明確,并制定了相應的獎罰措施,對施工人員嚴重不足方面,讓其立即增加施工人員,并且每天清點人數,而他每天蹲守在現場指揮,督促施工,最終經過一個月的奮力沖刺,安全順利的完成了目標任務。

    2011年8月,厲建華剛從湘桂鐵路項目調來時,負責拌合站的建設,為了拌合站早日建成投產,他不分晝夜守在施工現場,帶領十幾名工人連續作業,有時連午飯都顧及不上,經常是用泡面對付一下,便又開始忙碌起來。江南高速公路2標1#拌和站在他的帶領下順利建成了,他又投身到松虎河特大橋施工段的緊張工作中來。在這里他第一次接觸深水樁基施工及連續梁施工,突然間,他感覺到身上的擔子沉甸甸的。

    施工中他帶領技術人員現場值班,認真分析,總結了一套復雜地質情況下成孔成樁的質量控制方法和施工程序。在連續梁施工中,他把施工分為幾個工序進行控制,掛籃拼裝及防護驗收工作,掛籃的錨固、行走的控制重點,如何控制連續梁的線型和外觀,他都一一對現場進行總結并和大家一起學習,最終用到實際操作中。比如在掛藍行走中,他對行走前人員的數量和分工都有明確的要求,單邊不少于8人(以單邊為例,即總共16人),其中專門檢測軌道梁錨固及掛藍行走中檢查、指揮固定2人,拉掛籃每邊3人。施工前由2名固定人員檢查軌道梁錨固,軌道梁平整、水平情況并劃在軌道梁上劃上刻度線保證兩側平衡推進;掛籃推進中,兩名人員分別在上下進行指揮并檢查,發現異樣及時處理;掛籃推進過程必須連續,如下班必須對掛籃進行有效錨固。經過幾個循環的摸索,他很快的從一個門外漢成長為一個連續梁施工方面的專家。

    2012年6月,厲建華的女兒厲思詩出生,作為一名丈夫在這個時候應該陪在夫人身邊,而當時正值汛期來臨,項目需要他,他毅然堅守在工作崗位;在夫人坐月子時,最需要人照顧,但這時工地又面臨著洪水的考驗,他象平時一樣早出晚歸,沒有請過一天假陪伴夫人和剛出生的女兒。

    是的,就是這樣兩位“好干將”,他們始終以自身的模范行為并結合多年現場管理經驗,積極協助項目班子克服各種困難,帶領參戰員工斗酷暑、戰洪流、督促引導各施工單位加班加點,大干快上,千方百計完成施工任務。在業主組織的各項競賽活動中,他們白天跑工地對現場指導,夜間堅持到工地巡查,不放過任何一個關鍵點,哪里最艱苦最危險,哪里就有他們的身影。前松虎后松西,有他們兩個的完美組合,使得一分部工程進度一路領先。 


好團隊,鑄就輝煌江南

    沒有完美的個人,只有完美的團隊。他們在作風上清正廉明,在工作上鞠躬盡瘁,在職工群眾中德高望重,他們樂于奉獻,始終以大局為重,舍小家、顧大家,敢于挑戰,善于協調,勇于擔當。

    一年多來,在他們科學組織、合理安排、精細管理下,江南高速公路2標一分部嚴格推行標準化、集約化管理,安全質量管理平穩可控。相繼于2011年8月建立了全線第一個標準化拌和站;8月28日成功灌注松虎河特大橋第一根樁;12月24日順利澆筑松虎河特大橋21#主墩樁基。2011、2012年度連續2年被江南高速公路建設指揮部評選為先進集體。

    2012年 3-7月荊州地區降雨天數總計達80多天,尤其是6-7月汛期中,松虎河特大橋主墩、松西河特大橋主墩棧橋被洪水淹沒達28天。7月6日荊州市、公安縣公路部門聯合對G207上的黑狗擋、南平、汪家汊三座危橋實行了“限寬、限載、限速”(2.3m、15t、20km/h)管理,“三限”后一分部與外界的主要聯系通道被切斷。同時,南平大橋的“三限”更是將一分部一分為二,分部之間的混凝土供應、設備調遣無法正常進行,孟溪段施工遇重大阻力,“三橋三限”對施工來講,無疑是雪上加霜。萬難之際,他們集思廣益,急中生智,采用“大車換小”、自制平板車拖車等方式解決混凝土供應問題。不盡如此,他們還利用自己的聰明才智,聲勢而上,創造了一個又一個施工奇跡。2012年8月5日率先完成全線第一個0號、1號段現澆梁澆注;10月9日鏟除了阻工長達一年之久的“攔路虎”合盛養豬場;10月28日完成了松虎河特大橋全部樁基施工;11月19日江南高速公路四季度第一節點目標考核獎勵15萬元;11月28日從樁基、墩柱到蓋梁,用了僅僅49個有效工作日完成了7跨210米大橋下構及橋頭4萬方填方路基施工任務,快速形成了架梁通道,成功架設松虎河特大橋首片箱梁,比業主計劃的架梁節點時間提前23天;12月18日江南高速公路四季度第二節點目標考核獎勵10萬元。

    榮譽凝結著勤勞和智慧。一年里,他們每天都是早出晚歸,蹲守施工現場,穿梭于工地的每個角落,正是有了像他們這樣一心一意投入到工作中、投入到江南高速公路建設中的帶頭人,才使得江南2標一分部一直朝著既定的航向,披荊斬棘,揚帆前行。


 

 

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